作家 | 柴旭晨、王小娟

剪辑 | 张晓玲

跨界来到汽车行业还不足一年，雷军的贪念确切冲上了“百万”赛谈。

10月29日，在小米新品发布会上，深邃的SU7 Ultra版终于被揭开盖头。手脚小米的性能、时间旗舰，这台车理所应当地成了小米最贵的居品。

但雷军在晒出跑圈分数、秀出豪华成就...作念足铺垫后，81.49万元的预售价如故让现场难免喧哗，有东谈主质疑小米是否太过稳定。但只须雷军深知，SU7 Ultra恰是小米汽车通往下一阶段的要道垫脚石。

上市6个月，小米SU7的月委用量也曾冲突了2万台大关，与蔚来、极氪等站上了淹没梯队。

能快速赢得如斯成绩，一定程度收货于雷军本东谈主的光环和小米数十年在破钞电子规模的声誉集中。可翌日跨过流量风口、当破钞者总结感性，小米也需要濒临其他新势力履历的拷问，只须硬核的居品力才是它不被竞争洪流卷走，最终驻足的要道。

Ultra量产版因此而来，小米“秀着肌肉”展现手脚自后者的入圈底气。翌日，这些搭载在“赛车”上的高精尖时间，也有望下放到小米其他车型上，助其加快霸占市集。这是小米汽车向巨头决骤的蹙迫一环。

但回到执行，刻下80万元以上市集对国居品牌而言，仍是“禁区”般的存在。即使有仰望、昊铂等的攻擂，蔚来、华为、极氪的前仆后继，但依然尚未有得胜驻足之东谈主。对挑战者们来说，高端的性能豪华市集是片充满诱骗，却袭击遍布的“险境”。

SU7 Ultra能否塌实地走向市集，并夺取属于它的一隅之地，缔结干系着小米汽车翌日在行业的驻足。接下来，雷军要闯的关卡还有好多。

一年前，极氪祭出76.9万元的“性能怪兽”001FR，并放言“友商们五年内也造不出来”。脚下，雷军便带着“王炸”杀了进来。

10月29日，预热许久的小米SU7 Ultra量产版终于开启预售。81.49万元的价码让一众网友感叹，“再不奋勉，只可开BBA了。”

这订价似乎颇有寓意。早在小米SU7上市时，平直对打的车型是特斯拉Model 3，但手脚对标居品出当今PPT上的却是“百万级”的保时捷Taycan与特斯拉Model S。而小米SU7 Ultra量产版81.49万元的预售价，与Model S Plaid性能版刻下售价透顶一致。

雷军坦荡地默示，“Model S Plaid要费钱选配的赛谈套件，小米SU7 Ultra将平直标配”。

尽管雷军早就说“这车有点小贵”，然则米粉们的怜惜如故平直体当今了订单上。预售开启10分钟之后，小米SU7 Ultra量产版的小定数目就达到了3680台。手脚对比，保时捷Taycan昨年全年在国内销量也不外4100辆傍边。

手脚一款80万元级别的四门跑车，小米SU7 Ultra量产版毫无疑问赢得了开门红。

有些因价钱令人咋舌的网友选拔购买车模来原意一下心扉价值。但标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模也在当晚售罄。濒临网友莫得抢到的改悔，雷军在评述区恢复：“咫尺车模基本上皆是手行状念的，产能很低”。

让米粉们“上面”的，是雷军对量产车性能的许愿。

小米方面先容，这款车定位巅峰性能科技轿车，量产版将领有与原型车相似的能源系统，零百加快度1.98秒，想象最高时速350km。雷军先容，小米SU7 Ultra量产版等于一辆“可正当启航的四门赛车”。

为了展现这款车的速率，雷军和团队从6月就将测试车运到纽北，在赛谈上调教。在起始定下的10月9-10日，因为天气原因莫得测试得胜，但最终赶在预售前的10月28日，小米SU7 Ultra原型车收拢一小时的窗口期，得胜留住6分46秒874的圈速成绩，刷新了该赛谈四门车圈速记载。

“纽北是每个作念汽车的工程师心目中的圣地，险些寰球上统统的高性能车，无一不是在这个赛谈上被打磨出来的”。小米汽车高等照拂人胡峥楠如是说谈。这位“后浪”的幸运走向，也在悄然中改写。

小米SU7上市之后，因为造型撞脸保时捷而被称为“保时米”。半年往日，如今再对比保时捷和小米，似乎也曾是两个反主见的叙事。后者价钱一再下探，致使一度跌破40万元，而小米选拔乘风而上，平直来到80万元。

不管是先推出“吸金订价”的高价版，再推出向大家平淡款走量，如故从走量款开首，再一步步品牌进取，推出高价版秀肌肉，特斯拉、比亚迪等企业的这条路皆走了数年。小米在不到一年的时分里，两款车接连推出，速率照实不一般。

且小米SU7从施展发布到迈过月委用量2万台的整数关隘，仅用了6个月的时分，也刷新了行业的速率。

但雷军依旧需要回答行业发出的“灵魂拷问”，在首创东谈主光泽和营销流量除外，小米汽车的翌日究竟能走向那处；当将来“米粉”的怜惜褪去，小米还能在这个百年产业站稳脚跟吗？

大略不为走量的小米SU7 Ultra，要为雷军回答这一问题。

雷军擅长讲故事，纽北赛谈手脚囊括近百年性能车的源头地，是最佳的故事样本。毕竟对速率与神态的向往，恒久刻在东谈主们DNA里。

倘若莫得Ultra的圈速守旧，最终量产版能否大卖仍是未知数。好在发布会前一天，Ultra原型车摘得“地表最快四门量产车”头衔，将保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid这些赛谈明星皆甩到死后。雷军直呼，“这等于我的Dream Car”。

奋勉学习漂移、登第赛照再到纽北刷圈...雷军太懂米粉们思要什么了。不外，从他通知将要挑战纽北赛谈运行，就不断有东谈主质疑其不外是在博眼球。

手脚汽车行业的自后者，公论场对其发出质疑并不奇怪。

在业内东谈主士看来，初战得胜的小米SU7，本人有着可以的机械造就和智能化加捏，但其得胜的要道，却仍无法剥离小米和雷军本东谈主的光环加捏。因此在小米SU7委用后不久，米粉们就迫不足待地将它开上赛谈试车，全球思探明小米造车的底气有几何？

天然，“雷布斯”的背书是与小米汽车深度绑定的“卖点”之一，更是其踏入车市的门票。但若思真确在行业站稳脚跟，靠故事和光环远不足以服众，更并且雷军也曾把征程拔向了“百万”层级，这是此前国居品牌从未得胜根植的巅峰。

仰望U8/U9、昊铂SSR也仅仅片晌精通过的星芒，销量早已大幅回调；也曾对标保时捷、劳斯莱斯的高合成了“好景不长”，被宣告歇业；问界、极氪、蔚来则仍在登攀的路上。而一直以“性价比”打寰宇、莫得豪华性能车基因的小米却中途杀出，它该若何自阐发力？

小米汽车需解说我方有拿得开首的时间。将压箱底的“黑科技”皆押注在一台性能车之上并得胜挑战纽北，不仅展示了它在能源、整车调教等方面的才智，还有望提高品牌溢价力，助力小米汽车、乃至小米集团的高端化程度。

这背后，是小米对站稳脚跟的渴慕。

在熟练新势力的东谈主士看来，SU7 Ultra的调教教授、能源系统、自研时间，皆有可能“下放”到小米后续的车型之上，杀入市集，届时在20万-30万元赛谈小米会有更强的高歌力。

可以说，SU7 Ultra等于为翌日小米车型作念的预演。雷军也强调，挑战纽北是在赛谈上检修我方的造车时间，继而造出质地更优的量产车。

仅仅，Ultra这个“样板间”的塑造并莫得那么容易，带其走入市集愈加沉重。

雷军坦言SU7 Ultral原型车的得胜仅仅第一步，因为原型车只需聚焦性能跑出最快的成绩，不必磋商资本代价。但这台雷军皆直言“贵到买不起”的原车距离量产、干涉破钞市集还有一段路要走。

“背面真确的挑战是用Ultra量产车无间建立纽北，要是量产车也能跑进7分钟以内，那才算是真确风趣上超过保时捷和特斯拉”。雷军说，“小米眼前的路特别漫长，需要以敬畏之心前行”。

不外此刻的雷军也曾选拔作死马医，押上统统声誉和成就ALL IN造车的他，定要拿下匹配行业巨头的体量。起牵引作用的SU7 Ultra，等于雷军夺取末端席位的入场券，它的成败干系着小米汽车的幸运。

此刻，雷军的主见和信心无比坚强。不外，他和小米汽车霸占“上甘岭”的战斗才刚刚打响。